軌道球閥有軟密封閥座，亦有金屬密封閥座，但是其優點在金屬密封軌道球閥中更為突出。軌道球閥是借助外力來實施其密封，已經離開了球閥介質密封的原理，是一種借助外力的強制密封，因為是強制密封，所以設計成單閥座，這樣就不存在腔體壓力異常升高的可能性。

GDQ47/947H/Y軌道球閥的結構特征：

軌道球閥的結構特征是閥桿上有一個螺旋形的軌道，當手輪轉動時，閥桿有兩個運動：一是回動，完成90°角的轉動，實施其開、關的過程；二是上下移動，通過閥桿端部的一個斜面，實施球體對密封座的壓緊或松開。

GDQ47/947H/Y軌道球閥的開啟過程：

1、處于關閉狀態的球體在閥桿直線作用力的作用下，通過斜楔使閥門處于緊密的關閉狀態。

2、轉動閥桿，閥桿被向上提升，閥桿下端的楔形平面使閥球脫離密封座。

3、閥桿繼續提升，通過閥桿上的螺旋槽，與嵌入其中的導向銷作用，使閥體做無摩擦90°回動。

4、閥桿升至限位位置，使球體處于全開狀態。

GDQ47/947H/Y軌道球閥的整體結構：

軌道球閥在整體結構設計中，閥桿設計可分為整體式螺旋閥桿和兩段式螺旋閥桿，閥蓋的結構可分為封閉式閥蓋和填料壓蓋式閥蓋結構。