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更換有短路故障的線圈。穩態電壓調整率差。自動電壓調節器有故障。檢查并排除故障。振動大?（1）與原動機對接不好。檢查并校正對接。各螺栓緊固后保證發電機與原動機它并不遜色與普通的V6發動機，但在研發之初就暴露了明顯的抖動問題。通過一系列的平衡穩定手段雖使問題得以明顯改善。但這依然無法超越改變其本身結構上的特性，就像普通直列發動機的震動通常都會大于V型發動機一樣，夾角更小的VR6從結構本身就決定了它的震動會大于V6。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車型都曾裝配過這款發動機。VR發動機的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。VR發動機的特點就是體積特別小，所以非常適用于大眾車系的前置發動機平臺，因為大眾的前置發動軸線對直并同心。（2）轉子動平衡不好。發生在轉子重繞后，應找正動平衡。（3）主發電機勵磁繞組部分短路。測每極直流電阻，找出短路故障點。更換線圈。（4）軸承損壞，一般有軸承蓋過熱現象，更換軸承。（5）原動機有故障，檢查原動機。過熱?（1）發電機過載，使負載電流、電壓不超過額定值（2）負載功率因數太低調整負載，使勵磁電流不超過額定值。（3）轉速太低，調轉速至額定值。（4）發電機某繞組有部分短路，找出短路

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發電機組在運行一段時間以后，要做定期檢查，長行機組每6-8小時應檢查一下，備用機組在停機以后要再檢查一遍，檢查的部位可以是以下幾個方面進行：潤滑油油渣、空氣濾清器阻塞指示器、冷卻液液位、散熱器與外部通風情況、發動機傳動皮帶組、燃油供油情況等。發電機組每運行50小時以后，要排放油水分離器中的積水和檢查啟動電瓶電解液位；新機組運行200-300小時后，須檢查氣門間隙和檢查化為旋動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。VR發動機：VR發動機是大眾的產品，1991年，大眾公司開發了一種15°夾角的V6 2.8L發動機，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發動機結構緊湊，寬度接近于直列發動機，長度不比直列4缸發動機長多少。眾所周知，對于V型6缸發動機而言，60度夾角是優

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