東莞到衢州市物流專線直達不中轉

安泰物流新物流資訊信息：隨著互聯網+思維對物流行業的影響，物流行業也在不斷的進步，而東莞到衢州市整車物流運輸對于返程車運輸的需求相應的增強，同時東莞到衢州市零擔物流就更應該選擇東莞到衢州市物流專線運輸公司，從而能提高物流效率，降低物流成本。安泰物流作為一家擁有十余年的老牌東莞到衢州市物流專線公司，緊跟時代需求，積極融合互聯網+思維模式，擁有創新，使東莞到衢州市物流變得更快捷。選東莞到衢州市物流公司、東莞到衢州市貨運公司、東莞到衢州市物流專線、東莞到衢州市搬家公司、東莞到衢州市液體化工運輸、東莞到衢州市回程車運輸公司、東莞到衢州市危險品運輸專線等物流服務，認準老牌衢州市專線——安泰物流。已經在快捷工作12年的快遞員鄭先生告訴記者

目前，廣東鐵路國際物流中心已經開通110列國際班列，承擔了廣東國際鐵路90%以上的發運量。通達中亞等國家的線路受到企業歡迎，但還存在返程空載的難點。 婆娑的樹影、外墻發黃的瓦頂倉庫，鑲嵌著灰石米的低層建筑，簇擁著兩排鐵軌。這樣的場景，透露著上世紀90年代的時光印記。如果不是堆場中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱，很容易會讓人誤會這是一座廢棄的火車站。 這里是東莞與廣州、惠州交界的石龍鎮，珠江支流東江橫貫而過，近代就是通聯粵東的水陸樞紐。現在，這個看起來又老又舊的“火車站”，以及周邊的2000多畝地塊，正建設未來的“工程”——聯通“一帶一路”的廣東鐵路國際物流中心和中俄貿易產業園。 自“一帶一路”倡議三年前發布以來，國內不少城市跟著重慶的步伐，先后開通中歐、中亞班列，開拓海外市場。廣東的國際班列邏輯與重慶等內陸城市不同：珠三角地區是電子消費品等制造業重鎮，產品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘國際班列的“絲綢之路經濟帶”產品，轉由海運走向“21世紀海上絲綢之路”國家。與此同時，廣東正在班列站點附近建設中俄貿易產業園，以“中外合作園區+國際班列”的模式探索對外經貿新的可能。 11月30日，21世紀經濟報道記者實地探訪獲知，目前廣東鐵路國際物流中心已經開通110列國際班列，承擔了廣東國際鐵路90%以上的發運量。通達中亞等國家的線路受到企業歡迎，但還存在返程空載的難點。 珠三角國際物流新通道 海運是國際貿易中普遍的貨物運輸方式，而用鐵路的方式進行國際貨物運輸這把“火”，始于2011年早在重慶開通的中歐班列。在此之后，尤其是國家“一帶一路”倡議提出后，國內眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂部。 中歐班列是由鐵總組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車。國家發改委近公布的數據顯示，從2011年算起，中歐班列數量短短幾年呈現爆發式增長。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內始發城市16個，境外到達城市12個，運行線達到39條，實現進出口貿易總額約170億美元。 這樣的機遇，中國外貿大省廣東自然不能錯過。廣東的行動是，對位于東莞石龍鎮的國際鐵路站點進行升級，使其更好地聯通“一帶一路”市場。 石龍鎮的鐵路站點處于東江干流、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀90年代就是重要的水陸聯運樞紐。21世紀經濟報道記者走訪獲悉，上世紀90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力，政府看中石龍通達粵東的樞紐潛力，建設鐵路站點，以圖分流粵東貨物。在其后的相當長時期內，石龍都是廣東重要的內貿口岸。2010年，東莞引進中外運，中外運開始試水國際鐵路貨運。2013年11月，東莞石龍“中國國際鐵路貨運基地”正式啟動，“粵新歐”、“粵滿俄”國際鐵路聯運專列的開通為石龍打通了國際全程“門到門”的鐵路線路。前一線路是經新疆阿拉山口過中亞到達中歐，后一線路則是出滿洲里過西伯利亞到達俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專線的先后開通，意味著廣東市場出現了連接“一帶一路”市場的新通道。從目前的實踐上看，珠三角地區的貨物到達東歐、中亞市場，之前一般的方式是，出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達目標市場；二是南下穿越南海，過馬六甲海峽，走海路。這兩條通道的劣勢在于，有著漫長的海運路途，同時也繞了不少遠路。 而從東莞始發的中歐班列，好處在于以速度較快的鐵路代替海路，同時路程設計更短。以石龍發出的線路長班列、2016年4月開通的“粵新歐”東莞石龍至德國杜伊斯堡班列為例，列車全部采用時速120公里/小時的快速車底，實行定時發車、限時到達，全程19天，相比海運能節省15天左右。 石龍國際班列負責人、東莞中外運物流有限公司副總經理王祝平說，相較于其他城市的國際班列，東莞大的優勢在于，所在的珠三角城市本身就是消費品制造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運往目標國家。與此同時，珠三角地區水網發達、港口眾多，是貨物的集散地，中歐班列還可以通過“海鐵聯運”的方式銜接相隔數萬公里的“絲綢之路經濟帶”沿線國家和“21世紀海上絲綢之路”沿線國家。 “借助高效、便捷的通關環境和物流環境，在珠三角地區生產或集散的產品，既可以快速進入到中國華南乃至全國市場，又可以時間到各地。”王祝平對21世紀經濟報道記者說。 目前，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”，石龍還在2015年之前開通了兩條物流大通道，分別是經蒙古國到歐洲的“粵蒙歐”專線，以及經青島改乘海路到韓國的“中韓快線”。海關新的統計數據顯示，2016年1-10月，石龍的國際班列開行110列，貨運量達到5.1萬噸，貨值19.5億元，同比分別增長77.4%、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬億的進出口體量相比，19.5億元的數據并不算多。但從相對值上看，石龍已經集聚了廣東90%以上的國際鐵路發貨量。 王祝平說，石龍目前開出的中歐班列，一般在50節車廂以上，每節車廂可以放兩個國際標準箱，穩定的貨源已經能保障每周至少開出兩列國際班列。向外運輸的產品包括家電、家具、機械裝備、陶瓷、電子產品、輪胎、燈具、玩具和衣服等品類，以珠三角地區為主，也有來自中西部城市。 王祝平介紹說，按照計劃，石龍還將開出更多的國際班列，未來先開出的是經過廣西憑祥到越南、泰國、柬埔寨的專線。 探索“班列+產業園”模式 爆發式增長的數據，并不能掩蓋石龍國際班列背后的問題。 首先要注意的是，石龍已開通的四條國際班列，目前的貨運量還處于冷熱不均的狀況。王祝平說，目前相對成熟的是“粵新歐”專線，途經中亞五國的貨物為旺盛。企業反饋的情況是，珠三角地區的電子消費品、生活用品等在中亞市場很受歡迎，因而運輸需求多。但其他幾條專線的貨運量還是相對較少。 不過，即使是去中亞也有困擾：統一外觀標識的集裝箱專列拉到目標站點后，由于中亞出口中國的產品還不多，集裝箱并沒有可裝載的貨物拉回來。在四條專列之中，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來之外，其他三條線路的返程幾乎是空載。 由于空載率嚴重，負責運營班列的中外運不得不做了痛苦的決定：把統一標識的集裝箱在國外原地賣掉，基本上每賣掉一個就要虧本3000多元。這也意味著走一趟中歐班列，光賣集裝箱很可能就虧掉30多萬元。 “這是無奈的決定，因為拉空箱回來要付出更大的成本。”王祝平說。 這是擺在石龍國際班列面前的難題，也是國內多條中歐班列的難題——不是每個國家都和中國有密切貨物貿易，返程空載需要付出巨大的成本。曾有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，由于空載，國內很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來。 從目前來看，成本問題是企業使用中歐班列的大阻礙。王祝平告訴21世紀經濟報道記者，鐵總對鐵路運費有統一定價，而各個國家對過境的國際班列各有定價，綜合算下來運輸成本要比海運貴70%以上。這也使得很多企業不愿意走更快更安全的國際班列。 攤薄運費的一個方法是返程拉貨，但目前貨源很難找得到。 “可能有些人問，你的火車拉到俄羅斯，為什么不能拉點木材拉點礦產回來？”王祝平說，“這樣做成本太大了，初級產品很重，拉過來還不如加工后再運輸，況且俄羅斯的木材和礦產基本上在黑龍江和內蒙古就銷掉了。 必須要有新的方法，解決返程空載的問題。另一項工程提供了機會：廣東省政府牽頭的中俄貿易產業園正在石龍鐵路國際物流中心的附近建設。 中俄貿易產業園項目是俄羅斯國家機構在我國設立的個出口商品和原材料綜合性貿易中心，為互惠互利的項目。2015年9月3日，在中俄兩國元首的見證下，廣東省政府與中外運長航集團、俄羅斯開發與對外經濟銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄。合作備忘錄的主要內容是，中俄兩國將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點的優勢，發揮各自所長并采取聯合行動，推動中俄貿易產業園合作建設和持續發展，將其打造成為提升中國與俄羅斯密切合作的重要平臺。 廣東的官方說法是，中俄貿易產業園項目涉及中俄貿易、物流倉儲、金融等方面，由俄羅斯政府機構組織原材料到岸銷售。同時，逐步完善物流通關與倉儲服務，提供包括海運、江運、汽運、鐵路、多式聯運等運輸模式，以及配套完整的物流服務，包括報關、報檢、拖車、倉儲、包裝與其他服務，并通過此項目獲得更廣泛的供應商與客戶基礎。 這也就是說，在中俄貿易產業園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決。 21世紀經濟報道記者從規劃部門獲悉，目前正在建設的中俄貿易產業園為石龍鎮的三個地塊，與廣東鐵路國際物流中心相鄰和隔東江相望，為先的啟動區塊，共計430余畝。未來，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產業物流園區。完全建成后，這將是一個超過3000畝的中外合作產業園區。 按廣東省省長朱小丹在多個官方場合的說法，中俄貿易產業園將是中俄實現今后五年雙邊貿易額2000億美元目標的重要抓手。

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風信子首席運營官方桂松認為，體驗店出現“關店潮”的一個主要原因是對這種O2O線上線下同步運營的模式缺乏運營經驗和創新。一個地區能夠容納的跨境體驗店是有限的。另外，更多海外購物平臺的開設也擠壓了體驗店的生存空間，一些體驗店關門轉為線上或渠道運營。

“雙11”來臨前，一家專營女裝的廣州電商公司的客服人員在緊張地忙碌著。 從“雙11”看廣州消費的巨大潛力—— 雙11 廣州發出物流包裹量：全國第1 廣州收到物流包裹量：全國第3 “雙11”當天，廣州人在天貓購買金額達25.34億元，同比增長55.33% 至11月14日18時，天貓的廣州物流訂單發貨量3911萬單，同比增長43%，位居全國 文/廣州日報記者李天研 “雙11”狂歡過后，電商亮出廣州“成績單”：11日當天，廣州人單是在天貓的購買金額就達到25.34億元，同比增長55.33%；至14日18時，天貓的廣州物流訂單發貨量3911萬單，位居全國。 這組抓眼的數字是廣州消費潛力的一個縮影。今年前三季度，廣州網店銷售額增長六成，國內電商龍頭搶灘琶洲，顯示出企業對廣州市場前景寄予厚望。目前，廣州市委市政府正致力發揮電商對消費的帶動作用，推動龍頭企業上市實現快速發展。 閃亮成績單： “”：廣州發出包裹量冠全國 今年“雙11”，廣州消費者當天在天貓購買金額25.34億元，同比增長55.33%，其中無線成交占比63.43%，手機、女鞋靴子、平板電視、女裝、度假產品居交易額前5位；購買的物流訂單量860萬單，較去年“雙11”增加65%。至14日18時，天貓的廣州物流訂單發貨量3911萬單，同比增長43%。據悉，廣州發出的物流包裹數量位居全國，收到的包裹量居全國第三。 這不僅僅是一組數字，既反映了廣州人的消費力，也反映了電子商務的能量。作為千年商都，在“互聯網+”的新潮流下，廣州的輻射力和影響力繼續獨領風騷，商貿中心的地位不言自明。 “優等生”：醫藥、服裝、家具企業 廣州本地電商“戰績”豐碩。唯品會銷售額是去年“雙11”的3倍，發貨單數超過400萬單，銷售業績在中國第三方電商平臺穩居前四。廣州京東的日銷售額達10億元，是平時銷量的7倍。 從商品種類來看，醫藥、服裝、家具等都是廣州電商企業的優勢領域。在醫藥方面，3家醫藥企業的銷售額進入天貓醫藥類前十位，并包攬了冠軍和季軍：康愛多以3053萬元的銷售額排名天貓醫藥類名，增長111%；壹號大藥房排名第三；七樂康排名第七。服裝方面，匯美集團多品牌聯合作戰，總銷售額達1.66億元，旗下茵曼品牌實現了8516萬元的銷售額，排名互聯網女裝品牌第三名，集團庫存售罄率達56%，整體利潤比往年有較大提升。夢芭莎實現全品牌2014萬元的銷售額，同比增長20%。家具方面，酷漫居以3700多萬元的銷售額，連續第四年蟬聯青少年兒童家具銷量榜首，并保持95%的高速增長。 “飛躍獎”：跨境電商發貨增300倍 “買”成為今年廣州市民消費的新熱點。對講求生活質量的廣州人來說，“雙11”提供了一個方便實惠地購買進口商品的時機。從跨境電商企業在“雙11”期間的發貨情況就可見一斑：卓志物流發貨量20萬票，比去年“雙11”增長了300倍；威時沛運發貨量2.5萬票，增長了6.3倍。 “雙11”也是對廣州物流企業的一次考驗。11日當天，廣州圓通處理快件300萬單，是平日業務量的2倍；廣州順豐的快遞量達100萬單，比平日增長10%。目前來看，各物流企業都順利通過了“考試”，不少市民都在11日當天或12日就收到了在11日凌晨下單的商品，驚嘆“今年的物流效率真高”。 電商全掃描： 前三季全市網店 銷售額勁增六成 “雙11”的爆發是廣州電商的一個縮影。作為國家電子商務示范城市，近年來廣州的電子商務一直呈現高速發展的態勢。據市商務委提供的數據，今年前三季度，全市限額以上網上商店零售額361.8億元，增長61.8%。 電子商務的發展激發了廣州消費的發展潛力和增長活力，帶動整體消費實現平穩較快增長。1~9月全市完成社會消費品零售總額5803.9億元，增長11.5%；批發零售業商品銷售總額36245.2億元，增長9.2%。 示范企業全省多過江龍聞風而至 目前，廣州已擁有黃埔和荔灣兩個國家電子商務示范基地，黃埔基地集聚了亞馬遜、蘇寧易購等企業，荔灣基地云集了唯品會、夢芭莎等本土龍頭企業。此外，阿里巴巴、騰訊、唯品會、小米等一批企業先后確定進駐琶洲互聯網創新集聚區，更是為廣州電子商務長遠發展提供了充足的后勁。 廣州的本土電子商務龍頭企業紛紛崛起，今年全市有8家企業獲認定為國家電子商務示范企業，還有32家企業獲認定為廣東省電子商務示范企業，兩級示范企業數量均居全省。全市共有9家電子商務上市企業。 廣州市商務委： 發揮電商帶動作用 支持龍頭企業上市 市商務委表示，電子商務代表了消費行業未來發展的大方向。從“雙11”看，廣州消費潛力巨大。今后，廣州將充分發揮電子商務的高成長性和帶動作用，推動“互聯網+商貿”戰略落實，以電商作為激發消費增長的重要方向。 為此，市商務委給出了五大“招數”：首先要加大力度培育示范龍頭企業，鼓勵示范企業創新服務、創新技術、創新商業模式，培養一批具有市場競爭力的龍頭企業；支持電子商務龍頭企業改制上市，借力資本市場實現快速發展。積極推動電子商務與移動互聯網集聚區建設，加大招商引資力度，吸引國內外電商企業總部或區域總部落戶“1+1+9”電子商務與移動互聯網集聚區。 在推進電子商務應用推廣方面，市商務委將組織多種形式對接活動，引導傳統企業應用電子商務，拓展企業營銷渠道。同時，推動完善電子商務支撐服務體系，發展在線信用服務，推動構建電子商務信用體系；支持有實力企業申請第三方支付牌照。

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