發電機主噴油管上的制動空氣孔.通過化油器上的空氣補償孔與阻風門左邊的空氣直接相通。發電機不工作時,浮子室油面、主噴油管油面和空氣補償管孔內油面一般高。發電機高速及輕負載時,主噴油管噴出的量少,空氣補償管內油面不會驟然下降,空氣不會由此進入主噴油管。但當負載加重時,主噴油管噴出的多,其油面下降到制動空氣孔以下,空氣就由制動空氣孔進入主噴油管。因主噴油管內進入了空氣,就相應地減少了的噴出量,這樣就能得到比例適當的混合氣,克服了因節氣門開度大、混合氣過濃的缺點。同時.進入主噴油管中的空氣還可以使形成泡沫狀,改善噴撒效果,易于氣化。
綜上所述,高速油路工作油路如下:從浮子室來一主量孔一主噴油管并與制動窄氣孔進來的空氣混合成泡沫狀一主噴油管口噴出。
用四個行程,曲軸回轉兩周完成一個工作循環的機稱四沖程機。四沖程機的基本結構所示。工作時活塞作往復直線運動,曲軸做旋動。活塞改變運動方向的瞬間位置稱止點(死點),止點出的活塞瞬間運動速度為零。離曲軸中心遠的止點稱上止點,近的止點稱下止點。
全新尺寸全新配置,結構緊湊,體積輕巧
·與本田雅馬哈用等質量相比,同等缸徑/行程,壓縮比更高,可輸出更大的功率
·優異的運行經濟性
·適合連續運行
·設計先進的燃油過程
·低油耗,低于220g/KWh
·少的維護要求,可400小時更換油濾
·采用50℃水箱,確保在高溫環境下冷卻系統也能正常工作,不至降低功率輸出。