在當(dāng)今汽車上，我們到處可以看到塑料制品的影子。塑料代替各種昂貴金屬材料在汽車上廣泛應(yīng)用，大大提高了汽車造型的美觀與設(shè)計(jì)的靈活性，降低了零部件加工、裝配及維修的費(fèi)用。這正是汽車向輕量化、節(jié)能、美觀、安全和環(huán)保方向發(fā)展的必然。
塑料在汽車上占有量
塑料在汽車上的用量直接反映一個(gè)國家汽車工業(yè)的發(fā)展水平。
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國家 |
單車用量 （Kg） |
重量比例 （%） |
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德國 |
300-365 |
約22.5 |
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美國、法國 |
220-249 |
約16.5 |
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日本 |
126-150 |
約8.5 |
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中國 |
60-78 |
約5 |
汽車用塑料材料的發(fā)展
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車塑料制品已由普通裝飾件開始向結(jié)構(gòu)件、功能件方向發(fā)展。因而要求汽車用塑料材料向強(qiáng)度更高、沖擊性更好、超高流動(dòng)的復(fù)合材料和塑料合金方向發(fā)展。
從塑料材料品種上看，目前用量多的是通用改性塑料，如PP、PE、PVC、ABS及PA等耐熱增強(qiáng)的改性，今后發(fā)展的方向是車越來越多使用工程塑料及其改性材料，以替代金屬件。如PC、PBT、PET、PPO的功能化、合金化改性。典型的例子是PC/PBT/PET、PPO/PA、PPO/HIPS、PC/PBT/ABS合金等，低檔車越來越多使用PP改性材料（便于回收，符合環(huán)保）。
汽車塑料成型技術(shù)的發(fā)展
在車用塑料零部件成型領(lǐng)域，常用的成型方法是注塑成型，這就要求材料具有足夠好的成型流動(dòng)性，滿足制品復(fù)雜結(jié)構(gòu)和薄壁化的要求。
優(yōu)良的材料流動(dòng)性可以縮短成型周期，降低不良品率，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
吹塑成型應(yīng)用實(shí)例
成型新技術(shù)
氣體輔助注塑成型技術(shù)
可熔型芯技術(shù)
三維和多層中空成型技術(shù)
表面處理技術(shù)
上述成型新技術(shù)可以明顯改善制品的縮痕和熔接痕問題，滿足零部件復(fù)雜結(jié)構(gòu)和薄壁化的要求。
汽車用塑料材料的一般要求
沖擊強(qiáng)度與模量相均衡，即同時(shí)具備堅(jiān)、韌的特性；
優(yōu)良的尺寸穩(wěn)定性，即材料在長時(shí)間負(fù)荷下的抗蠕變性要好；
耐溫性好，保證材料在光照及受熱的工作環(huán)境下不變形；
具備特定的表面性能，如啞光、高硬度耐刮傷、易于涂裝、電鍍等；
汽車用塑料應(yīng)具備的特性
耐氣候性優(yōu)良，保證長時(shí)間使用不變色、不老化龜裂（包括耐熱氧老化和光老化）；
化學(xué)品性佳，以抵抗油品及日化品的侵蝕；
成型性，對注塑級材料應(yīng)具有足夠的流動(dòng)性，確保結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的成型，并提高生產(chǎn)效率；
經(jīng)濟(jì)性求材料具有高性價(jià)比。
汽車外飾件的材料要求
耐候性：對于不涂裝或電鍍的部件應(yīng)選用耐候材料，如AES、ASA（AAS）、PC/PBT（PET）等；
耐熱性：因環(huán)境溫度低，標(biāo)準(zhǔn)耐熱級就可滿足要求；
耐低溫性：要求材料具有一定的耐低溫性，防止冬季低溫環(huán)境下部件開裂；
耐化學(xué)品性：防止油品及酸雨的侵蝕；
刮傷性：要求材料具有一定的表面硬度和較低的摩擦系數(shù)，以防止刮傷。
汽車內(nèi)飾件的材料要求
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耐熱性：因夏季長時(shí)間光照，車廂內(nèi)溫度比較高，要求內(nèi)飾件材料具有高耐熱性；
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耐老化性：包括熱氧老化和光老化，防止部件老化變色、劣化；
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氣味性：為了駕乘人員的身體健康，材料應(yīng)確保低揮發(fā)性、低氣味；
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啞光性：為確保駕駛安全，選用啞光材料或啞光皮紋；
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耐刮傷性：要求材料具有一定的表面硬度和較低的摩擦系數(shù)，以防止刮傷起毛。
具體部件的材料選擇
儀表板總成
車門內(nèi)飾
保險(xiǎn)杠
車燈
外飾部份
內(nèi)飾部分
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