點(diǎn)擊圖片查看大圖當(dāng)船舶撞擊護(hù)舷時(shí)，不僅船體本身被減速，與船舶一起運(yùn)動(dòng)的一部分水體也被減速了，因此，要考慮附加質(zhì)量因數(shù)Cm，通過大量的模型試驗(yàn)和實(shí)體實(shí)驗(yàn)、歸納測(cè)定出的Cm值，在典型情況下，設(shè)計(jì)者可取1.2～2.0。對(duì)于Cm的求法，PIANC學(xué)術(shù)報(bào)告中計(jì)論了九種不同的計(jì)算公式，附加質(zhì)量因數(shù)是一個(gè)與水深、龍骨下富裕水深、到障礙物或墻體的距離、浸沒在水下的船體型狀、靠泊速度、水流、船舶減速運(yùn)動(dòng)及船殼凈度等有關(guān)的函數(shù)，因此，沒有統(tǒng)一的數(shù)值和計(jì)算公式并不奇怪。龍骨下富裕深度大的，或者說水深與船舶吃水比值達(dá)1.5倍的，Cm可取1.5，對(duì)于水深僅為船舶吃水深度1.1倍的．Cm可取1.8.
柔度因數(shù)C8系考慮船舶與護(hù)舷剛度之間的關(guān)系，通常對(duì)“柔性”的護(hù)舷，C8取1.0“剛性”的護(hù)舷取0.9。然而，對(duì)于大型新式的護(hù)舷，由于它們的撓度較大，簡(jiǎn)單計(jì)算表明，此系數(shù)精確值接近1.O．故推薦C8常取1.O。
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