由于汽車零部件入廠物流的過程直接到了汽車生產線邊，與整車企業的生產節拍息息相關，是與汽車整車生產企業聯系為緊密的物流環節，是各個環節銜接相當緊密的高技術行業，也是目前國際物流業公認的為復雜、具專業性的物流領域在我國，運輸方式適用于小批量、多頻次的中短距離運輸要求，它降低了汽車整車企業的零部件庫存，降低了零部件供應商的物流風險，減少了缺貨甚至停線的風險。從而使整車生產商及其供應商的綜合物流成本下降。目前行業內約有60%的企業不同程度的采用循環取貨物流模式。

在取貨環節中，物流商用使用的塑料周轉箱是重要物流器具之一，也是循環取貨模式的基礎與先決條件，盡管目前仍有相當數量的零部件供應商采用紙箱做為標準包裝的方式，但隨著零部件入廠物流模式的不斷進步，采用可循環使用的塑料周轉箱已成為汽車生產企業和物流服務商的選擇。塑料周轉箱的在汽車零部件物流方的優勢也越來越明顯。

目前塑料周轉箱普遍采用了具有高沖擊強度的HDPE(低壓高密度聚乙烯)和PP(聚丙烯)為原料注塑而成。采用這種塑料周轉箱}要的宗旨是優化汽車供應鏈的物流效率，可實現的目標包括:資源的節約和有效利用，避免了一次性包裝在使用過程中的浪費;

標準化的設計提高了運輸效率、倉儲效率和搬運效率;產品的設計充分考慮了人體工程學的需求，操作更加便捷;自帶的自鎖設計保證了塑料周轉箱在運輸途中的安全性;實現了汽車行業零部件裝載和清空的需求;高質量的包裝保證了零部件物流的質量，減少了物流損耗;減小了整個供應鏈的倉儲和庫存空間，提高了供應鏈的效率;增加了整個供應鏈塑料周轉箱供給的靈活性，為區域性物流設各資源共享提供保障;通過對塑料周轉箱生產廠家的嚴格把關，保證了塑料周轉箱質量的可靠性和穩定性。

車生產企業在塑料周轉箱方面的管理成本，同時也能夠做到節約社會資源，降低社會總體物流成本。

對于整車生產企業，目前已經普遍使用了在其內部倉庫和組裝線之間流轉的標準化塑料周轉箱。因此，供應商的不同類型的包裝箱在抵達倉庫后，必須針對其內部塑料周轉箱改包裝。這種重復包裝既浪費人力又浪費時間。

整車生產企業希望減少這種高成本的操作。目前，在國內塑料周轉箱標準化尚未完成的情況下，部分整車生產企業正在使用原始包裝上線的概念，意思是說來自供應商的包裝在不做任何改動的情況下直接進入生產線。很明顯，生產線上會出現各種不同的包裝箱，甚至紙箱。這種方式雖然可以減少改包裝的成本，但是從總體成本來看依然存在巨大的浪費，也不利于物流效率的提升。

在估計必要的倉儲空間或者推算物料清中時，可以簡化計算工作程序。相反，非標準化的包裝意味著采用不同的尺寸，從而難以估計儲存這些包裝箱所需的空間。

計算和控制成本。這方面的成本自然會計入到整車生產企業的零件采購中，而目‘難以中獨剝離出來并分解計算。如果實現標準化，那么塑料周轉箱就會相對透明，整車生產企業也就能夠更好的計算和控制成本。

提高運輸過程的裝貨率。使用非標準化塑料周轉箱，只能按照經驗來裝貨。為針對裝載率的優化帶來了一定的困難。

提高包裝的可行性。這是終實施共同運送管理的關鍵。通過使用統一的標準，同一個包裝箱就可以用來盛裝不同的料件，用在不同的場所，甚至由不同的人使用。這是共同運送系統的基礎。

可以讓供應商省去額外的設計和管理工作。一般來說，一家供應商同時服務于兒家不同的整車生產企業。而現在的情況是供應商不得不為客戶設計不同的包裝箱，并A.大部分時間用來管理這些包裝箱的流轉。如果不同的整車生產企業都使用同一個標準的話，對于整個供應鏈的成本控制帶來了可能。

周轉箱的箱體設計也分為可堆式的和可折疊以及少部分企業使用的可插式箱體。種類繁多的周轉箱尺寸系列及不同的技術質量要求，使得汽車生產企業隨著產品的研發投入增大，成本增加，而物流企業在使用時由于尺寸、高度不同，一是無法混合使用，二是中元貨物的體積及高度不同，無法達到優的運輸及倉儲積載，造成物流資源的浪費及效率的降低。

因此，建立此項國家標準，規范周轉箱的尺寸系列及塑料周轉箱技術要求，不僅可以減少物料的損耗，提升運輸空間利用率，提高運輸、倉儲質量，使汽車生產企業縮短生產周期、降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化，增強企業競爭力，而目推進這種先進的物流包裝方式，制定相關的標準對于推行先進的物流運價模式、節省物流設備資源消耗以及發展區域包裝租賃、共享物流設備資源都具有積極的意義。

                                                                                      本文摘選：18223282606