CVJ防塵罩位于汽車驅動軸的周圍，用于保護聯軸器，防止外部環境的侵襲。縮小CVJ防塵罩的尺寸是降低驅動軸系統成本的一種重要方式。本文主要討論CVJ防塵罩的尺寸縮小。
防塵罩一般有兩種：內側防塵罩和外側防塵罩（也稱為CVJ防塵罩。）。這兩種防塵罩以及驅動系統中使用的其他保護性成型件（波紋管）的典型。
CVJ防塵罩需要能夠耐受路上的泥漿和污垢所產生的磨蝕性的運行條件，還需要在溫度條件下能夠保持高度的撓性，以適應汽車可能發生的大角度急轉彎。低溫度可能達到-40℃，使密封罩遭受極大的彎曲力，而彈性體材料不應當變脆，否則就可能導致故障。在測試中與CR相比，TPE-E具有較高的硬度，因而采用TPE-E的CVJ防塵罩將具有非常重要的設計差異。
汽車工業的一個典型的需求就是每年降低系統成本至少3％～ 5％。系統成本的降低可以采用各種方式。在一個驅動軸組件中，影響成本結構的因素有多種。當采用鋼作為主要部件時，鋼的費用對成本的影響占據著高的整體百分比。第二重要的成本構成是護套（CVJ防塵罩）周圍的潤滑脂的費用。潤滑脂的費用是波動的，與主導油價及期望的潤滑脂質量（合成的還是天然的）有關。為了降低本系統的成本，有一種選擇是降低材料的費用。但是，通過縮小波紋管的尺寸可以得到更大的收獲，因為這樣既可以降低塑料的費用（使用的材料減少），又可以相應地減少所需潤滑脂的量。縮小尺寸的關鍵在于設計，需要保證該應用的所有機械要求得到滿足。
初，當CVJ防塵罩由橡膠轉變為TPE-E時，這些防塵罩的設計相對較大，為的是補償TPE-E密封罩的較高的硬度（93肖氏A），使它與較軟的CR橡膠（70肖氏A）的彎曲性能相匹配。如果未做設計變更的話，縮小尺寸將會自動使防塵罩變硬。通過改變防塵罩的壁厚，可以達到期望的設計變更。但這將要求制造防塵罩的機器能夠處理更多數目的控制點。
縮小尺寸的另一個關鍵問題在于防塵罩內側的軸接觸。盡管設置了潤滑，但這種類型的軸接觸一般還是會造成一個較高位置的波紋面發生故障。
挑戰在于在軸接觸的風險與防塵罩低可能的容積之間尋找一個良好的平衡，因為這樣可以降低TPE-E和潤滑脂的量，從而切實地降低成本。
改用TPE-E防塵罩設計的另一個關心領域是外側波紋面區域的摩擦。一般來說，該區域會遭受很高的磨蝕。對于CR橡膠防塵罩來說，這并不是一個嚴重的問題，因為它對潤滑脂的阻擋性能差，里面的潤滑脂可以快速地通過防塵罩，而在表面上形成潤滑劑。但DSM的Arnitel TPE-E等材料具有較高的潤滑脂阻擋性能，不允許潤滑脂穿過，從而造成外部波紋面區域發生摩擦和熱量積聚，引起防塵罩性能變差，進而發生故障。
解決方案在于選擇適當的防塵罩內的潤滑劑、開發提高外表面潤滑性質的方法、選擇適當的生產防塵罩的材料。有一些共聚酯TPE-E等級，如DSM的Arnitel EB464-01，可以通過調節材料的物理性質從而防止表面上過度的磨蝕和熱量積聚。
即將到來的挑戰在于汽車操縱系統轉彎角度的增大。如果轉彎角度從目前的43～46度增大到50度，則防塵罩材料中的應力將會大大增加。由于縮小尺寸的連續作用，這種影響還將進一步放大。在這里，核心的挑戰是尋找和開發新的材料，改進設計觀念，克服防塵罩波紋面中增大的應力。

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