近日，第三大集裝箱承運公司——法國達飛輪船可載運17554標箱的集裝箱船“達飛布甘維爾”號首航鹽田。該船長約400米，寬54米，是達飛輪船目前投入使用的大集裝箱船舶。圖為“達飛布甘維爾”號靠泊鹽田港。
記者昨日了解到，今年1至8月，全國規模以上港口完成貨物吞吐量同比增長2.8%，增速較去年同期放緩2個百分點；1～8月，深圳港完成集裝箱吞吐量1597.96萬標箱，同比增長3.65%，高于全國平均水平。
記者昨日從深圳市交委獲悉，1～8月，深圳港完成集裝箱吞吐量1597.96萬標箱，同比增長3.65%。深圳航運業有關人士向記者表示，深圳的增速仍高于全國規模以上港口的平均水平。尤其是鹽田港區和蛇口港區表現出色，1～8月分別增長了6.22和5.57%，港口生產呈現穩定增長狀態。
深圳市交委港航處相關負責人表示，深圳港裝卸收費水平雖總體高于廣州港，但深圳港在總體營運效率、服務質量、管理水平、船舶大型化、單船裝卸量、國際班輪航線數量和密度等方面居于優勢，導致對貨主和船舶公司的吸引力更大，議價能力更高。記者了解到，廣州港2014年集裝箱吞吐量1637萬標箱，今年1～8月完成1108萬標箱。從業務種類上來看，廣州港是一個以內貿集裝箱（占一半以上）為主的集裝箱港口，深圳港則是以外貿集裝箱（占90%以上）為主的集裝箱港口。
深圳東部港區相關負責人對記者表示，雖然周邊港口采取了降低收費的方法，但從今年1～8月份數據來看，并沒有分流更多的貨源。記者了解到，目前超大型集裝箱船舶已發展至20萬噸（可裝載1.8萬個標箱），且成為今后的主力營運船舶。深圳港從去年開始，成為超大型集裝箱船舶在中國停泊的港（其次為上海港、寧波港）。深圳市交委港航處相關人員表示，今后深圳港仍將繼續大力推進深水港發展戰略，進一步建設、改造深水碼頭泊位和進出港航道，改善陸路集疏運條件，提高碼頭操作水平和效率，加快通關速度。
“香港港口2014年集裝箱吞吐量為2228萬標箱，已連續兩年被深圳港超越，深圳港連續兩年由第四名上升為第三名。”港航業分析人士指出，今年1～7月，香港港口集裝箱吞吐量為1193.6萬標箱，同比下降11.3%，同期深圳港集裝箱吞吐量1370.53萬標箱，同比上升4.75%。
記者采訪了解到，“今年圣誕節到來，深圳的出口業務或將形成一個高峰。”深圳東部港區相關負責人表示，隨著訂單季節性的復蘇，深圳港接下來的出口增速會有所提高。
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