l、能聯運的不中轉
即交通部門沒有辦理聯運的地方，商業部門必須自行辦理中轉業務，以利商品流轉；有些地方即使可以辦理聯運，但分散發運均是零擔，費用高，也需經過商業部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節約運輸經費。
2、能直達的不中轉分運
是指從發貨地到收貨地能直達的則不應分運中轉。由于鐵路運輸是短線，零量發運經常受到限制，特別是商業批發體制改革后，各地向外自行采購的單位大大增加，要求零擔運輸的數量越來越多，商業部門可利用各地有物流機構的優越條件，采取集零拼整，中轉分運的辦法。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應采取直達運輸。
3、中輸合理
商品中轉發運要按時間快、里程短、環節少、費用小的要求，能聯運的不分運，能水運的不陸運。組織中轉合理的標準是：選擇中轉點要合理，采用運輸方式要合理，中輸費用要合理。
商業流通體制改革后，商流沖破了一、二、三級批發層次，商流網絡向全國城鄉四面八方延伸，而且出現了批量小、批次多、流轉快的特點。與此同時，鐵道部門為減輕短途運輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔業務，因此，商品中轉分運的工作量大大增加。物流要與商流相適應，就對中輸網的建設提出了更高的要求。
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