面對頻繁發生的校車安全事故，簡單地把責任推給肇事司機，甚至怪罪于超載，并非治本之策。追根究底，擺在我們面前的問題無非有二：其一，何時能加大教育投入，讓校車強悍、豪華起來？其二，保護的校車何時能享有特權？

　　早在2007年，我們就出臺了校車的國家標準，去年，國家又發布了首個專門規范小學生校車安全的強制性“國標”，單從規定來看，這無疑稱得上是一部內容詳盡、面面俱到的“國標”。可惜，標準依然系不牢校車的“安全帶”。相關規定成一紙空文的頑疾為什么就不能從校車身上突破呢？而且百萬豪車能進入政府公務車采購名單，校車難道不更有理由率先豪華起來嗎？

　　而若相較于一些特權車，校車這個該享受特權的車輛，卻往往被忽視。在美國，校車是特權車，其安全系數是坐私家車和坐公交車上學的40倍，只要校車進入接送區域，其他車輛一律停下，超車將面臨嚴重的處罰。反觀我們，社會普遍缺乏對校車應有的尊重，背后透露的實則是對生命權的冷漠，脆弱、嬌嫩、應該得到保護的卻沒有得到應有的呵護。

　　按照整體規劃，2012年全國教育投入要占到國內生產總值的4%，然而，當本應為公益的校車連安全都得不到起碼保障時，奢談4%的目標是多么蒼白？

　　政府的行動效率不能落后于慘劇的發生頻率。今年教師節前夕，溫家寶總理在河北一學校考察時說：有條件的地方，要把校車制度建立起來，配備好的車輛和好的司機，為們建起安全的“綠色通道”。面對消逝的一個個幼小生命，我們真的等不起了！
　　當悍馬撞上美國校車……
　　比普通車安全40倍
　　美國民眾是非常反感特權的，但是有一點是個例外，就是校車這一“黃色的特權”。
　　美國政府對校車的重視程度可以說是登峰造極。有人形容美國的校車是客車的設施、卡車的骨架，安全性是普通車輛的40倍。油箱四周有保護鋼板，非常厚，將近4厘米，如果被撞倒，油箱不會漏油，不會著火或爆炸。全國有超過500部校車法規。
　　（作者阿寶 摘自《遼寧日報》）
　　由政府嚴格規范
　　2007年，在明尼蘇達州有一個橋梁突然坍塌，而當時正是交通高峰期，60輛汽車掉進水中，造成很多人死亡、重傷。其中也有一輛正在運送學生的校車，但值得慶幸的是只有幾個受了一點點輕傷，其他人幾乎都毫發無損。
　　能做到這一點，校車本身的質量必須要得到的保障。校車業是美國少數幾個由政府嚴格規范和介入的行業，政府涉入之深，遠遠超過其他行業。（摘自《巖松看美國》）