比亞迪2012年度財報數據依舊嚴峻，超過94%的利潤下滑，使得比亞迪董事局主席兼總裁王傳福多次強調，這已經是比亞迪的“谷底”。
實際上，在汽車業務上比亞迪已經扭虧，新一代主銷車型速銳自上市以來的持續熱銷，奠定了比亞迪復蘇的開始，S6、G6等車型也在逐漸回暖。2013年隨著思銳等車型陸續上市，比亞迪在傳統車市場的艱難回升仍在持續。
對于比亞迪而言，更為重要的是蓄勢已久的新能源市場，公用車解決方案在多個城市推進。今年公司與戴姆勒進行技術合作的新能源車騰勢將推向市場。“E6是面向公用車市場的解決方案，騰勢則是對私人購車市場。”
經過三年調整，比亞迪在2013年宣布進入二次騰飛元年。“2013年，比亞迪將迎來它的二次騰飛，三次騰飛就不用了。”王傳福表示，“寧可飛得慢一些，也不愿再摔跟頭了。
一季報業績預增269%
比亞迪2012年年報顯示，汽車業務營收同比略增3.11%至246.45億元，但受太陽能業務虧損拖累，營業總收入略降4%至468.54億元。凈利潤也僅有8128萬元，同比驟降94%。
同時，比亞迪在年報中預計，公司2013年1~3月實現歸屬于上市公司的凈利潤1億~1.4億元，同比增長269.83%~417.76%。公告稱，2013年1~3月，汽車業務銷量比去年同期有較大程度增加，推動集團汽車業務業績盈利上升。
從去年第四季度開始，比亞迪汽車銷量開始回升。比亞迪相關負責人向記者表示，對今年的汽車市場表示樂觀，持續兩年的低迷積累了大量需求，今年銷量目標將達50萬輛，今年1月比亞迪汽車銷量達到5.58萬輛，同比增長高達85.2%。而比亞迪在年報中也表示，該公司為期三年的調整期已結束，意味著比亞迪正式踏入“二次騰飛”元年。
4月，瑞銀將比亞迪港股的目標價由10.00港元上調至22.80港元，上調幅度超過一倍。依據是業務改善，尤其是傳統汽車業務。瑞銀預計，2013年比亞迪傳統汽車銷售強勁復蘇，得益于質量改進、銷售渠道改善、具有競爭力的新車型、強勁的小型車需求、尤其是內陸地區的需求。
今年銷售目標50萬輛
“2013年上海車展上，我們將推出一款全球首創的‘綠混’技術，依托比亞迪成熟的鐵電池技術，改鉛酸蓄電池為鐵電池，從而實現整車的無鉛化，剎車能量回饋存儲、電池與整車同壽命和電壓提升到48V。通過這一系列措施降低整車的油耗、減少碳排放和鉛污染。”王傳福介紹道。
此外，比亞迪將3系(F3、L3、G3)全線搭載成熟先進的6速自動擋上市，升級后的比亞迪3系成為8萬元以內唯一擁有這一先進技術的車系。這為自主品牌汽車陣營樹立了一個新的技術門檻。
資料顯示，比亞迪先后在G6、速銳等車型上搭載自主研發的6速自動擋。比亞迪G6是國內自主品牌首款擁有該技術的車型，上市以來穩居自主B級車銷量前列，去年8月該技術再次應用在速銳車型上，該車型自上市以來月銷量穩居萬輛以上。
今年，比亞迪還將按計劃推出多個新款車型，其中包括配備了更多電子化配置的中高端轎車車型思銳，以及配備更強動力的S6改款車型。新車型的陸續推出將加速集團傳統汽車業務的恢復，為集團的二次騰飛增添更強動力。
新能源汽車方面，比亞迪將推出備受關注的第二代雙模電動車“秦”車型，同時，比亞迪戴姆勒電動汽車騰勢車型也蓄勢待發，計劃在今年推出首款騰勢品牌電動車產品。
2013年作為比亞迪二次騰飛的開局之年，王傳福告訴記者，比亞迪有信心比行業增長快。因此，2013年比亞迪的銷量目標為50萬輛，此外，電動大巴2000輛以上，e6電動車6000輛，重點傾向于出租車。
