據報道，在中國現有的土地上，汽車擁有數量僅僅排于美國后面，目前已超過1億輛，穩居世界第二位。與此同時，我國也是全世界汽車行業制造大國，據統計，年產各類汽車達1800多萬輛。
眾所周知，從節能減排角度看，在保持汽車必要性能的前提下，盡量減輕汽車自重是最有效的辦法，而盡量使用以塑料為標志的高分子材料是實現汽車減重的最為有效和有力的途徑。
車用塑料改良：機遇還是風險？
盡管我國汽車制造工業使用塑料材料的整體水平還未達到世界領先程度，但無論是乘用車還是貨運車每年所需要的各種塑料材料的絕對數量都在數百萬噸以上的，大約占全國各種塑料制品年產量的十分之一，而且較之農用、建筑用、包裝用等其它門類的塑料制品，其產品的經濟效益都是名列前茅的。
由此可見，我國車用塑料市場前景相當廣闊，成為眾多塑料加工企業關注的熱門領域勢在必得。
近年來，車用塑料的龐大數量和經濟效益的可觀性吸引越來越多的企業紛紛投身其中，從而導致銷售市場上激烈競爭，主要表現在以下幾個方面：
(1)企業資金是否雄厚，是否能足夠應對回款期限過長的壓力；
(2)企業技術水平能否應對市場上不同檔次產品的性能要求；
(3)企業是否意識到合理使用廢棄塑料的必要性并擁有相應的應對能力。
除資金因素，只有少數企業有應對能力外，多數企業能否在激烈的競爭中取得主動權關鍵在于是否掌握了塑料改性技術，通過填充改性、共混改性和合理使用廢棄塑料為用戶提供高性能價格比的質優價廉的車用塑料顆粒料及制品。
從塑料材料的性能及內含的技術水平方面看，車用塑料的情況更是千差萬別，同樣的汽車保險杠價格相差數倍，直接供給整裝廠的零部件和汽配市場的同類產品也不是一回事，其主要原因是所用的塑料材料不同，即使材料相同也因改性技術水平高低會出現明顯的性能價格比上的差異。
車用塑料改良：機遇還是風險？
車用塑料企業的競爭激烈，所以企業成功脫穎而出的方法就是必須使用全新的基礎料，這樣才能確保產品質量，從而保持供貨企業的良好聲譽。不過，在這種思想指導下容易會因為成本因素導致產品缺乏市場競爭力，以致生產和經營上都出現困難。
車用塑料企業應當提倡在保證使用性能的前提下盡量降低制造成本，主要是降低原材料的成本，而不是一味地反對使用相對廉價的通用塑料或廢舊塑料材料。
