國慶節長假本應是值得高興快樂的日子，但華東港口甲醇市場分析、2014年的長假過得卻是讓人鬧心。經歷了國慶節前下流一輪周期較短、力度不強的備貨補庫，港口市場庫存高壓、走貨平平的局勢仍未見底子改進。
實際上，對于當前華東港口所存在的尷尬局面，早在兩個月前就已經被一些市場人士所猜中。據期貨日報記者了解，當時有部分市場人士分析，華東港口甲醇持續的高位庫存如得不到有效緩解，勢必會使該地區步入年內最困難時刻。
事實也正是如此。“今年以來，自華東港口甲醇庫存升至60萬噸之后，先是江蘇地區兩個生產爆炸事故引起了危化品企業大檢查，緊接著江蘇地區因青奧會舉行而危化企業普遍停限產，南京惠生與當地120萬噸/年的醋酸裝置同步檢修，也使得華東港口甲醇幾乎沒有得到有效消耗。”
中宇資訊甲醇分析師于芃森介紹說，盡管受內陸市場甲醇漲價之風，9月華東商家也曾集中推漲了數次，但30元/噸的漲幅都會受到打壓，下游普遍抵觸嚴重，出貨寥寥無幾，部分可流通貨物長期占用庫容，更加重了港口困難。
尤其隨著9月底馬油及文萊甲醇裝置的成功重啟，前期未發的中國貨物將在近期集中抵達，港口走勢堪憂。“‘金九’對于華東來講并未實現，而‘銀十’也將隨著富德的檢修難以出現。”于芃森說。
據了解，截至9月30日，華東地區甲醇庫存總量約在80萬噸，其中江蘇地區60萬噸左右，寧波地區20萬噸左右。因國慶節假期，部分港口未有貨物交易出港，但進口及內貿到港貨物持續，仍存有一定的上漲預期。
對此，江蘇鉑熙化工的霍崇領也深有體會。在他看來，當前華東港口市場正面臨著今年以來較嚴重的危機，不僅體現在高位的庫存，還體現在終端需求的旺季不旺，貨款結算不好甚至有跑路現象。
據他反映，與去年同期相比，今年甲醇進口量較大，傳統需求較差，國內開工率較高。
在此背景下，當前甲醇貿易的利潤越來越薄，資金周轉率也變得越來越慢。“在進口和川渝甲醇到港減少、價格抬高和預期看漲的同時，庫存越來越高，一旦實質需求(山東烯烴需求)年底前兌現不了或者過少，上游甲醇廠開工率又有增無減的時候，市場還會難逃一跌。”霍崇領向記者坦言。
令市場更加擔憂的是，當前國際甲醇市場較前期發生了明顯的變化。“北美地區將要集中恢復甲醇產能，并在四季度出現大幅提升。而對于本身消耗并不大的北美地區看準了中國市場。”于芃森稱。不僅如此，國際市場假期前后甲醇價格回落和原油價格走低，亦對國內部分下游放緩采購備貨施加了心理影響。
“進入‘銀十’，面對港口的持續高庫存、低走貨，市場人士更多表現出一種無奈：看好甲醇的未來前景，但無奈當下實際的需求。”格林大華期貨分析師吳鄭思表示。
不過，有消息稱，神達化工初步定于10月中旬第一次外采甲醇，陽煤恒通預計的首次外采將會在12月出現，魯南及蘇北貨物積壓情況將會得到有效緩解，銷往蘇南地區的貨物會相應減少，能夠在一定程度上減輕華東港口庫存的上漲壓力。
山東新魯國際貿易有限公司總經理臧慶志也坦言，盡管當前華東港口庫存較高，但西北及進口貨源持續偏緊且價格高，到貨量減少且不積極，魯南兩大烯烴裝置試車臨近，對華東港口沖擊逐步減弱，西北部分烯烴也將陸續試車，屆時港口外來貨源將整體減少。在他看來，華東港口的苦痛期只是暫時的。
依照往年下游消費來看，華東港口庫存要想恢復常值需40—60天的時間。但近期國外裝置集中重啟，并隨著天氣轉涼而逐步恢復正常，原定發往中國的貨物也會在近期集中抵達一批。
“由此推斷，華東港口甲醇市場高庫存狀態還要持續至少一個月及以上的時間才能得到有效緩解。”于芃森說。
