甲醇是一種有機原料，其使用不會對環境造成危害，因此，近年來甲醇行業發展迅速。但由于國內市場經濟低迷的影響，甲醇市場也持續走低。
近日，一直備受市場關注的寧夏寶豐能源烯烴裝置爆出內部消息：“于10月31日下午5點20分正式投料，預計11月3日出產品。”這則消息無疑給低迷的甲醇市場燃起了一絲希望。然而，昨日上午裝置問題、投料失敗等各種猜疑充斥著市場。一時間，寶豐能源烯烴裝置開車真假難辨，未來西北甲醇市場的發力點困擾著整個甲醇圈。
據期貨日報記者了解，今年以來，西北地區甲醇市場持續下滑，到目前為止，仍未擺脫低位振蕩態勢。尤其是10月下旬以后，西北廠家庫存持續高位，部分廠家一度面臨漲庫危險，即便報價已跌至2000元/噸以下，效果卻仍不理想。令市場更為擔憂的是，冬季臨近，運輸將成為影響甲醇銷售的主要問題之一，如果不能在道路上凍之前有效消耗庫存甲醇，西北企業還將面臨減產或漲庫的威脅。
值得一提的是，近年來我國甲醇新增產能大部分位于西北地區，今年該地區的甲醇新興下游表現比較搶眼，這無疑是支撐該地區市場信心的重要砝碼。
“今年有五套甲醇制烯烴裝置將于西北開始生產，分別是寧煤二期、寧夏寶豐、中煤榆林、延長榆林、陜西蒲城，五套共計350萬噸/年甲醇制烯烴裝置。隨著這些裝置陸續開工，西北甲醇外銷的產銷結構將會改變，大大增加本地區的消費量。”中宇資訊甲醇分析師于芃森說。
然而，盡管今年西北地區新建裝置很多，但受上下游裝置開工不同步、新建裝置穩定性較差等各種因素的影響，該地區甲醇市場一直未能穩定。
據中原期貨分析師才亞麗介紹，截至11月，西北地區甲醇制烯烴的裝置共有520萬噸，但這些企業除神華寧煤甲醇配套還未完善，需要大部分外采，其他企業對甲醇都沒有額外的新增需求。“如果甲醇裝置故障而烯烴裝置開車，那么就會外購甲醇，如果烯烴裝置停車而甲醇裝置開車，甲醇就會外銷。這些企業裝置情況對西北地區的甲醇價格影響頗大，會加劇甲醇的波動，是個雙刃劍。”才亞麗對期貨日報記者坦言。
而寧夏寶豐能源烯烴裝置近日開車的消息，無疑是當前市場所關注的重點環節之一。據了解，該企業共有180萬噸煤制甲醇裝置，已于今年8月投產完畢。據市場人士多方面證實，其60萬噸甲醇制烯烴裝置，確實已于昨日試車成功。該企業甲醇裝置投產后先是外銷，烯烴裝置開車后主要供烯烴裝置使用，如果有多余未消化的甲醇則需要外銷。從這一點來看，在烯烴裝置投產后，該企業的甲醇外銷量勢必會降低，也會提振該地區的甲醇價格。昨日市場對寶豐能源烯烴裝置開車的猜疑，業內人士普遍認為，這與目前國內甲醇市場多空博弈進入白熱化的局面分不開。“多方希望寶豐如期開車，不但能使寶豐甲醇不再外銷，還能引起寧煤方面引入其他的西北甲醇以緩和市場壓力。而空方認為，寶豐烯烴裝置的開啟只是‘煙霧彈’，目前的烯烴市場不景氣，即便開車成功，在裝置停車的利空下，其開工率也會大打折扣，其利多消息被淹沒也不足為怪。”于芃森說。
目前來看，冬季將至，西北還需要更大的需求方才能減緩區域內甲醇滯銷局面，除了順暢的外銷外，當地只能寄希望于烯烴企業的開工情況。據于芃森預測，APEC會議結束之日，便是西北地區與環渤海地區甲醇反彈之時。屆時環渤海地區巨大的需求將會逐步放量，從而對西北甲醇外銷形成支撐。
此外，在于芃森看來，如果寶豐烯烴裝置順利開啟，寧煤的持續外采也會減少西北地區出貨的壓力，經過一個月的運營，其烯烴裝置負荷已提升至一定水平，甲醇消耗將相當可觀，西北地區甲醇的大幅下跌態勢將有所緩解。
未來西北的甲醇市場發展可能會出現更多的問題，但只要企業能夠勇于迎接挑戰面對困難，不斷堅持，一定能夠克服。
