國內市場對產品價格上的期望，可能遠遠高于對技術、質量方面的要求，特別是商用車輪胎的替換市場。
2014年，中國商用車產銷量約為380萬輛，全國生產全鋼載重輪胎1.12億條?？墒菍嶋H上，國內的全鋼胎生產能力目前已經達到年產1.3億條左右，但整個國內市場的需求卻只有8000萬條左右。
有關人士認為，要解決這些嚴重過剩的產能，擺在中國商用車輪胎面前的只有兩條路：出口;降價。
商用輪胎生產過剩 面臨出口降價兩難
據有關人士介紹，在國際出口市場上，中國商用車輪胎的口碑還算不錯，比較受國際用戶青睞。按公里/噸來衡量，中國輪胎屬于高性價比產品，主要原因是價格比較低廉。
但是，中國輪胎也有致命缺陷，按材料/公斤衡量，使用壽命效果很不理想。整體算起來，這方面的性價比較低。
據悉，由于產品壽命短暫，性能不過關，有的輪胎企業在海外市場受到當地經銷商的責難，有的甚至同經銷商產生了糾紛。
在國內卡車市場，中國輪胎的使用也很不規范。一方面，一些輪胎企業只顧眼前短期利益，強調產品銷售，卻不注重長遠市場培養，對客戶的售后服務存在較多問題;另一方面，由于卡車超載嚴重，大多數運輸車輛更看重“經濟性”，根本不考慮“綠色”或“環保”的問題。
雙錢集團總工程師錢瑞瑾專門就卡客車輪胎的市場情況做過調研。他表示，從輪胎的市場環境看，國內市場對產品價格上的期望，可能會遠遠高于對技術、質量方面的要求，特別是商用車輪胎的替換市場。因此，對綠色輪胎的普及，在中國還是一項十分艱巨的工作。
為了維持更低的運營成本，一些運輸車輛甚至選擇更便宜的“不三包”輪胎。這些輪胎價格低廉，但是質量和穩定性都沒有保證，也不提供任何售后服務。
卡車和客車子午線輪胎又稱TBR輪胎，由橡膠和全鋼帶束層制造而成，以承載車輛巨大的負荷。作為重型車輛上最重要的部件之一，其對車輛的安全性、經濟性、舒適性及環保等功能實現起到關鍵作用。
