據悉，通過將碳纖維織物浸入布滿長為2-3厘米纖維的樹脂中，可得到上述碳纖維復合材料。
樹脂材料易于成型，加工之前質地柔軟，因而可在快速加工(通常在2-5分鐘)后，通過模壓工藝獲得汽車所需的零部件。
三菱化學使用短碳纖維每年可在日本生產3000噸復合材料，在歐洲生產1000噸復合材料。
三菱化學計劃在2018年投資約6161萬元人民幣，在美國建造一個能夠生產數千噸產品的工廠。
據了解，三菱集團通過子公司三菱麗陽在3月份收購了具有強大復合材料設計技術的美國創業公司。
碳纖維材料比鋼輕得多，因此是提高車輛燃油效率的絕佳選擇。
不過，傳統碳纖維材料使用的纖維長達幾米，在制成汽車零部件時耗時約需10分鐘。
生產效率低，再加上使用碳纖維制作汽車零部件本來成本就高于鋁制或鋼制零部件，因而傳統上碳纖維零部件僅適用于價位不低于30.81萬元人民幣的高端汽車。
如三菱化學繼續創新發展，那么汽車制造商可以在定價約為300萬日元的中檔汽車上使用該碳纖維復合材料結構部件。
目前，三菱向美國和歐洲汽車制造商提供樣品，希望實現到2020年10款車型應用該材料的目標。
