冬季，在民用電的支持下，用戶拉煤積極性有所提高，帶動海運費出現連續一個月的上漲，而煤炭價格也得到支撐，逐漸企穩回暖，止住下跌步伐，個別煤種出現小幅上揚;但由于已經接近春節長假，煤市走好已呈“強弩之末”，煤價上漲缺乏強有力的支持。
煤炭市場形勢不樂觀價格將低位運行
今年一季度，我國經濟發展仍處于經濟周期的探底階段、工業化中期向后期發展的過渡階段，預計房地產或將延續低迷走勢，電力、粗鋼、水泥等主要耗煤產業將繼續出現不同程度的產量下降，帶動煤炭需求總量繼續保持低位。供給端，煤炭生產、營銷各環節庫存普遍高企;煤炭生產企業將繼續控制產能、壓縮產量;港口、鐵路、船舶等物流行業煤炭運力需求也相應同步減少，預計北方港口、鐵路運煤很難出現增長走勢。在以上大背景下，煤炭產能、港口和鐵路運力均將出現過剩，煤價上漲無動力;春節過后，天氣轉暖，民用電負荷下降，預計煤價繼續回落，發熱量5500大卡動力煤價格接近300元/噸不是夢想。
截止1月3日，沿海六大電廠日耗合計升至65萬噸，電廠日耗升至去年九月份以來最高水平。但由于瀕臨春節，民用電負荷即將出現大幅下降，電廠耗煤將出現滑坡;一季度，煤炭市場形勢并不樂觀，煤價將繼續低位運行。
回顧2015年12月份，沿海煤炭市場呈現不溫不火景象，受前期持續封航和需求有所轉好等兩大因素影響，到達北方港口的拉煤船舶數量保持高位。北方港口抓住船舶集中到港的良好機遇，加強與礦、路、港、航、電等各方的協調聯系，增加貨源調進，力爭多卸車，促場存，加快了煤炭運輸。12月份，港口發運煤炭吞吐量超過了11月份水平。
去年十二月最后一周到今年一月初，隨著寒冬的到來，電廠日耗出現小幅增加，沿海六大電廠日耗合計升至65萬噸，拉動了需求。但此時，已經為時已晚，距離用煤淡季：春節期間，已經愈來愈近，傳統的用煤淡季就要來臨。往年的用煤淡季(春節期間)，時間較長(從春節前的一星期到正月十五)的20多天;電廠日耗將由正常情況下的65萬噸降至30-50萬噸，電廠負荷大幅下降，耗煤量大幅減少。
估計今年也不例外，接近春節，尤其進入一月下旬，南方部分工業企業提前停產放假，耗電量大幅下降，耗煤量也將出現一定程度的減少。當前，瀕臨春節，部分電廠尤其經過了十二月份的積極存煤后的電廠，已經不急于拉運煤炭，拉運欲望減弱，到港拉煤船舶急劇減少。截止1月3日，秦皇島港下錨船為43艘，預報船舶為11艘;國投京唐港下錨船為19艘，預報10艘;曹妃甸港下錨船6艘，預報6艘。各港口下錨船舶較12月下旬相比有所減少。
電廠存煤方面，受電廠提前存煤以及今冬電廠耗煤量不高等因素影響，電廠存煤和可以天數保持高位。目前全國重點電廠存煤仍高達7000萬噸，存煤可用天數達19天左右。沿海電廠方面，截止1月3日，沿海六大電廠合計存煤1161萬噸，存煤可用天數高達18天;除了上電、大唐沿海電廠存煤可用天數分別為13、12天，其余電廠存煤可用天數均超過16天以上高位水平。盡管目前沿海電廠日耗已經達到63-65萬噸的水平，較去年12月份出現2-3萬噸的增加，但同比去年仍出現6-7萬噸的大幅下降。電廠在高庫存、低耗煤的情況下，并不急于拉運北方港口煤炭。一月初，北方港口下錨船較去年12月上中旬相比，已經出現大幅減少，海運費也早已下降，煤價上漲更是缺乏動力。
