圖8—9為由疊層體加工成汽車用成型車頂的工藝方法。該工藝成型設備的布置特點：(1)各道工序的設備都排列成一直線，疊層體的輸送靠鏈條進行;(2)設置了雙聯加熱設備，以對疊層體加熱分一次加熱和二次加熱兩次進行。實現了疊層體輸送系統的無人管理;在保證高循環生產的同時，還保證了疊層體的均勻加熱。
成型條件對塑料制品質量影響很大，下面對成型條件加以探討。
(1)疊層體的加熱條件 如前所述，疊層體的表面溫度需加熱到120℃以上。但是，疊層體中間層的泡沫體也必須得到足夠的升溫，否則不能獲得所需的形狀。
通過疊層體在暗紅外線加熱器中分別用60s和30s加熱到規定溫度(135℃)的試驗結果表明，加熱結束時PP板表面溫度和PP泡沫體中心溫度之差，在30s時為25℃，在60s時為10℃。因此，上述采用了兩階段加熱的雙聯加熱器的成型設備，加熱時間為成型周期的兩倍，可獲得良好的加熱條件。
(2)成型模的間隙 成型車頂是在由上、下模組成的成型模中進行冷作加壓得到的。改變上、下模的間隙也就改變了成型品的形狀。為求得能形成所要求的成品形狀的最合適間隙，對板厚6.6mm(PP板厚為0.3mm，PP泡沫體厚為6m)的疊層體進行了泡沫獨立氣泡率與成型品形狀關系的探討。結果表明，獨立氣泡率降低，成型晶的形狀精度就會變差。如果壓縮率小于1mm，就不能完整地獲得遮光板儲藏部分的成型形狀。成型模最合適的間隙是能使疊層體壓縮lmm(即中間層PP泡沫的壓縮率約為17%)，以獲得成型晶板厚5.6mm。
(3)成型模的溫度 成型品的成型形狀受成型模的溫度影響很大。成型品在成型模中加壓成型并取出后，其尺寸會因冷卻而發生收縮，因此，成型模溫度有差異時，這種收縮量就會不一樣。尤其當上、下模有溫差時，疊層體的表層PP板和內層PP板就會發生收縮尺寸差，于是造成了不良的成型形狀。
盡可能限制上、下模的溫差是十分必要的。若用熱傳導較好的鋁材作為成型模將可準確地控制溫度。
