據悉，Solvay公司開發出以聚亞氨基酰胺為阻隔層的層狀摻混技術，日本昭和電工公司則把耐乙醇溶脹和高度阻透含乙醇燃料的高腈樹脂作阻隔層，運用層狀摻混技術加工塑料燃油箱。
日本的三井、法國的PlasticOmnium、德國的KautexSolvay等公司采用該技術，且福特、通用、大眾、雷諾、雪鐵龍、克萊斯勒等汽車公司均裝上用該技術生產的油箱。
該技術的吹塑過程為：阻滲性聚合物與HDPE干混后、用混煉適度的擠出機熔融、混煉成熔體并泵人機頭成型為型坯，接著吹脹之以在燃油箱壁內形成許多非連續、面積較大的阻滲薄層。對盛烴類燃油的油箱。采用改性PA(如SelarRB901)作阻滲性樹脂;對盛含甲醇的燃油的油箱，則采用EVOH或改性PVOH(稱SelarRB-M)作阻滲性樹脂，例如加入7%SelarRBM的HDPE燃油箱對含15%甲醇的燃油的滲透率為0.25g/24h。
混有阻滲樹脂的HDPE可采用開槽或非開槽擠出機來加工，此技術對燃油箱阻滲性能的提高受共混物在擠出機內混煉程度的影響很大：混煉不足或混煉過于強烈都不利于改善阻滲性能，因此，要采用低剪切的擠出機來加工這種共混物。型坯機頭也要采用低剪切設計。
在HDPE中加入38%Selar RB214后，容器的阻汽油滲透性有明顯提高，如圖7-4所示。
與共擠出吹塑不同，層狀摻混吹塑采用一臺擠出機與單層型坯機頭等就可成型具有高阻滲性能的多層燃油箱。現有的吹塑設備稍加修改即可使用、故設備投資明顯較低。由于阻滲薄層分散在燃油箱壁內，故不會被磨掉。不過，因阻滲層成間斷分布，為保證有同樣的阻滲性能，該技術采用的阻滲性樹脂要多些。
