由于最大的石油輸出國組織歐佩克(OPEC)拒絕削減石油產量，國際原油價格近日重返“3字頭”時代，創下2009年來的最低水平。至今，油價在2015年已經跳水29%，單單第四季度的跌幅就達17%。
對于未來油價，高盛集團預計，國際石油市場到明年末都將持續供過于求;油價在今后幾個月有接近每桶20美元的風險，即在當前基礎上再跌50%。這充分顯示了投資者對于原油供應過剩會持續更長時間的悲觀預期。
受油價拖累，市場出現對能源股和大宗商品的拋售潮。國際石油板塊部分上市公司已跌至歷史新低;彭博大宗商品指數更是創下16年新低，目前點位比2008年國際金融危機時期還要低22%。而中東地區石油生產國的貨幣兌美元也繼續大幅貶值。
國內正在享受難得的“低油價紅利”——受益于國際油價的持續下跌，盡管國內“三桶油”利潤持續下降，但國內成品油價格已連續12次下調，百姓出行成本顯著降低。從直接的物流運輸到間接的吃穿用玩，油價連續下跌給消費者帶來的實惠顯而易見。
低價原油也為國家戰略石油儲備的補充提供了契機。根據8日海關總署的統計顯示，1～11月份原油進口3.02億噸，同比上漲8.7%。而2014年我國全年進口原油3.1億噸，2013年為2.82億噸。隨著中國戰略石油儲備二期和三期工程的逐步建成，部分設施的注油工作也將緊鑼密鼓進行。
不過，“低油價紅利”總是有期限的。在享受紅利的同時，國內相關領域的改革也要加快，國內能源結構調整步伐也需要進一步提速。畢竟，國內石油工業要實現從要素和投資驅動轉向創新驅動，仍需要一定時間。
目前來看，國內正在借此契機全面推進石油及相關行業混合所有制改革，油氣改革方案也已進入倒計時。全產業鏈改革，提高石油產業國際競爭力已成為共識。
對于電動汽車、太陽能等新能源相關產業，外界普遍認為都是依賴高油價才有利可圖、生存發展的。不過，在低油價的當下看，新能源產業的生產狀態也挺不錯。今年以來，在一系列政策推動下，國內新能源汽車真正迎來了“市場元年”，新能源汽車銷量有望達22萬～25萬輛。而光伏產業也出現明顯回暖。
