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FRP是以較低模量與強(qiáng)度的樹脂為基體，用較高模量與強(qiáng)度的玻璃纖維為骨架而制成的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。基體在應(yīng)力作用下可產(chǎn)生塑性變形，將負(fù)荷傳送到骨架上，由它來(lái)承擔(dān)負(fù)荷;基體將骨架黏結(jié)固定并保護(hù)骨架，使之處于穩(wěn)定狀態(tài)。這種高強(qiáng)度與高彈性模量的復(fù)合材料具有和金屬相近的機(jī)械性能，在一定條件下，有金屬薄板不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，成為制造車身部件的理想材料。
FRP成為制造車身部件的理想材料
FRP車身優(yōu)點(diǎn)如下。
(1)質(zhì)量輕，節(jié)油效果明顯 玻璃鋼可達(dá)到低碳鋼板的抗拉強(qiáng)度，特別是“比強(qiáng)度”，為低碳鋼板的3—4倍。按等強(qiáng)度制造的玻璃鋼汽車，可大幅度降低汽車自重。
(2)成型容易，有明顯的社會(huì)效益 制造用于FRP、RTM等工藝的模具不需大型設(shè)備，只需要用模型翻制胎具，再由胎具糊制成品件。一套完整的車身胎具1個(gè)月即可完成，投資少，見效快。SMC工藝對(duì)模具要求較高，投資較大，但由于免除了鋼板沖壓件的點(diǎn)焊、酸洗、磷化、烘干、烤漆等工序，總成本低于鋼板沖壓件。用FRP制造汽車車身取材廣泛、成型容易、能耗低、投資少、變型快、易維修，較好地適應(yīng)了現(xiàn)代汽車造型多樣化的要求。
(3)材料本身給車身性能帶來(lái)諸多優(yōu)點(diǎn)
①耐腐蝕，沒(méi)有鋼板在鹽水、濕熱條件下的嚴(yán)重銹蝕問(wèn)題;
②玻璃鋼與漆料相容性好，需要噴漆修飾的表面，前處理簡(jiǎn)單，漆膜附著牢固;
③熱導(dǎo)率低，有利于隔音隔熱，在嚴(yán)寒酷暑地區(qū)使用有利;
④有減震作用，在彈性范圍內(nèi)吸收能量多，在斷裂前總吸能也比鋼板多，對(duì)乘坐舒適性、安全性、耐磕碰有益;
⑤為各向異性材料，可根據(jù)需要變更纖維方向、纖維種類、樹脂材質(zhì)、添加劑成分，結(jié)構(gòu)形式等，使車身殼體的不同部位，具有不同的力學(xué)和物理性能，這是鋼質(zhì)車身無(wú)法比擬的。
