在各路資本進入泡沫箱電商領域跑馬圈地之時，泡沫箱國家標準缺失的問題也逐漸顯現。
“目前，泡沫箱行業準入門檻比較低，經常看到敞篷車運送低溫產品，中途有些司機為了省電關掉冷藏設備，半路‘脫冷’等現象還是比較普遍。”京東生鮮配送負責人對 記者坦言，現有物流配送體系不完善，尤其是行業標準缺失的問題較為突出。
蘇寧易購生鮮負責人告訴記者，在泡沫箱物流行業取得長足進展的同時，由于沒有統一的行業標準，造成冷鏈物流執行困難，不能及時處理運營中出現的問題，成為冷鏈發展的薄弱環節，使得電商冷鏈物流運行受到很大影響。
據上海冷藏庫協會的調查數據顯示，中國冷鏈運輸中，鐵路只占2%，公路僅為10%~20%，約有冷鏈車4萬輛。而冷庫很多是20世紀70、80年代建造，大多只具有儲藏功能，不具備物流配送功能。
我國泡沫箱國家標準尚未健全與完善
對此，中投顧問高級研究員申正遠對記者表示，“目前行業標準雖然有，但是可執行性很差，較為混亂，也是目前泡沫箱行業發展較為突出的障礙。”
順豐優選內部人士對記者表示，“生鮮是非標商品，每種商品的生命特征都不一樣，溫度、存儲要求也都不一樣，比如菜葉要呼吸等，這些都不是普通倉管能做到的，行業也沒有形成標準。”
“目前泡沫箱行業標準應該由政府部門進行牽頭，而企業是主要參與者，標準這塊企業也比較清楚，可以選擇一些公認的、能較好地保證食品安全的做法作為行業參考標準。”崔曉琦表示。
“在這種情況下，統一的具有強制性的標準就顯得非常必要。制定行業標準既是冷鏈物流企業所需，也對行業快速健康發展有益。”蘇寧易購生鮮負責人說。
