近年來，中國高速鐵路建設中雙組份聚氨酯膠黏劑的用量達1萬噸以上，2014年預計這一領域市場容量為1.2萬噸。高鐵機車的平均壽命約為30～40年，其涂料和膠黏劑的翻新率在6～8年之間，這為涂料和膠黏劑的生產廠商提供了一定的發展機遇。
自從有了高鐵之后，人們的生活確實發生了很多變化。其中，最大的變化是大大節省了出行時間，減少了路途車馬勞頓。以前坐火車是“受罪”的代名詞，現在則變成了一種享受。
在當前中國經濟增長乏力、結構調整困難重重情況之下，高鐵“第二春”值得期待，它不僅局限于解決人們的出行問題，而且已經再度成為中國解決經濟增長乏力和結構調整的重要抓手。近期，高層頻頻展現“高鐵外交”，如李克強總理多次出訪都極力推介中國高鐵，試圖尋求更廣泛的國際合作，他還到國內高鐵項目與相關企業視察，為中國高鐵發展鼓勁打氣。
近幾年有不少國家元首、政要和代表團曾考察中國高鐵，很多國家都想發展高鐵。按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，帶動其他產業創造的市場規模達7萬億美元，這一數字同時也意味著中國高鐵有著廣泛的國際市場空間。
走出去奮力開拓國際市場是中國高鐵的重要出路，尤其有助于樹立品牌與國際影響力，但是目前高鐵最大的市場還是在國內，因此無論是中國政府還是企業，更多的精力還是應該放在國內，用更大的力度把中國高鐵事業進一步發展好。
我們看到這方面的行動已經開始。事實上，國務院自去年以來已多次召開專門針對鐵路建設的常務會議。今年4月底，國務院副總理馬凱組織召開各地加快鐵路建設座談會，會后2014年的鐵路固定資產投資額從年初的6300億元調高至8000億元以上，新建項目從原先的44個增加至64個。而在6月底，鐵總又密集開工了14個項目，這些項目的總投資額達3273億元。未來數月還將有13條鐵路逐一開工。由于新項目激增，目前鐵路投資總招標金額已達 1.35萬億元。有分析人士預計，即便鐵總不再繼續上調投資計劃，鐵路投資總額年內也有望逼近或超過1萬億元，創近年新高，用業內人士的話說，中國高鐵的 “好日子又回來啦!”。
有分析認為，未來10-20年內，全球高速鐵路將要進入較快發展的黃金年代，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛紛制訂了規模空前的高速鐵路發展計劃。
按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內的新增里程將達到3萬公里以上，直接投資將超過1.1 萬億美元，近7萬億人民幣。與此同時，中國在高鐵建設成本、建設技術與建設運營實踐方面，又具有巨大的比較優勢，其中高鐵造價只有國外造價的 1/3-1/2。
日前，國務院總理李克強在湖南長沙調研滬昆高鐵施工建設情況并指出，推動中西部鐵路等促進結構調整的重大項目建設是實施定向調控的重要舉措。根據今年年初公布的《中國高速鐵路發展情況》，2014年全國將有12條高鐵建成運營，投產里程5353公里，堪稱歷年之最;加上2015年投產的12條，未來兩年之內，投產運營里程總計將達8887公里。其中，中西部地區鐵路建設將成為重點。
高鐵建設所需的化學品主要包括三大類，軌道原料、機車用化學品以及線纜原料。軌道原料方面，主要包括用于抗震、道砟墊、枕木等方面的聚氨酯(PU)和橡膠制品等。聚氨酯彈性體墊板用于鋼軌和枕木之間，具有良好的彈性和減振性能，能緩沖高速車輛通過時產生的強烈振動和沖擊，保護路基，具有優良的耐磨和電絕緣性能以及耐自然老化和耐溫性能。每塊聚氨酯墊板約幾百克，目前在國內高鐵和地鐵中已得到普遍應用。機車車廂材料方面，主要包括涂料與膠黏劑、密封劑等專用化學品。高速列車的生產對聚氨酯膠黏劑的需求也大幅增加，聚氨酯在車輛上承擔著玻璃黏接、地板黏接、嵌縫填充、密封防水等必不可少的作用。
此外，線纜原料主要包括用于電力絕緣、信號電纜的聚乙烯樹脂、乙丙橡膠、無鹵阻燃線纜料等。化工新材料已被納入《“十二五”新興戰略產業規劃》中，國內對化工新材料的產能和技術需求將日益放大。而聚氨酯材料屬于新型高分子材料，在國民經濟和國防軍工中具有廣泛用途，未來其市場空間將會進一步拓展。
最近習近平主席將出訪巴西，借助世界杯的效應也將大力推介中國高鐵。據巴西駐華大使瓦爾德瑪·卡內羅·雷昂日前透露，習近平此次訪巴將送上一份包括近20項雙邊協議的“大禮”，以“令人驚嘆”的成果開啟中巴關系的新篇章。其中，最矚目的就是鐵路合作，中巴兩大發展中國家將簽署一份關于鐵路合作的諒解備忘錄。正處于世界杯鏖戰之中的巴西，不久或許將出現中國高鐵和基建企業的身影。
