2015年年中，國家發改委下發《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，適當調整鐵路貨物運輸價格，理順價格水平，同時進一步完善價格形成機制。對于氯堿行業而言，影響或提早被消化掉，對化工產品的兩大運輸流向影響有限。
這是我國自2003年以來第11次上調鐵路貨物運價。國家鐵路貨物年周轉量約為2.7萬億噸公里，照此測算，此次調價預計可為中國鐵路總公司增加約400億元的收入。
新機制由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，運價上浮政策自 2015年8月1日起實行。同時，理順化肥、磷礦石運價水平，取消優惠運價。規范價外收費行為，取消鐵路運輸企業收取的“大宗貨物綜合物流服務費”。
鐵路貨物運價調整 對氯堿行業影響不大
我國氯堿產品產銷雖然整體在全國都有分布，但也有相對集中的生產和消費區域，例如pvc，生產集中在華北、西北、華東及西南等地，而主要消費市場集中在華南、華東及華北等地。包括兩堿及PVC在內的多產品形成“北貨南下”、“西貨東進”的兩大運輸走向。
西北、西南及華東等地有著豐富的煤炭及鹽礦等資源，是生產企業集中的地區，如內蒙古、新疆、陜西、寧夏、山東、江蘇及浙江等地。同時，華東和華南是氯堿下游廠家集中地區，那里運輸便利，經濟發達，在產品加工及貿易往來方面更是優勢突出。
國內氯堿產品中西北地區大約50%至60%的運輸以鐵路運輸為主，運往華南、華東等地;30%至40%以汽運為主，運至華北及西北周邊。山東、河北、天津等地除汽運外，還會轉港船運，銷售至華東華南沿海一帶。東北、西南兩地以當地周邊消化為主，大量外運成本較高，同時產品遠運的競爭力也不強。華中地區地理位置優勢明顯，產品多銷至福建、廣東、廣西等地。
