據江森自控集團副總裁兼專業汽車內飾業務總裁貝達·博澤尼斯(BedaBolzenius)最近表示，江森自控公司(JohnsonControlsInc.)和延鋒汽飾公司(YanfengAutomotiveTrimSystemsCo.)今年5月18日簽約，將設立汽車內飾合資子公司，這為全球汽車內飾領域兼并重組起到了帶頭作用。
美國江森自控高管日前表示，江森自控同延鋒建立內飾合資業務僅僅是一個開始，包括競爭對手在內，未來內飾行業將出現大量兼并重組。
而外媒用《江森-延鋒可能是第一塊多米諾骨牌——高管預計內飾行業出現更多兼并》(JCI-Yanfengcouldbefirstdomino-Execexpectsincreasedinteriorsconsolidation)為題，援引博澤尼斯言論，稱未來競爭對手將紛紛通過并購實現增長，或者為旗下業務尋找買家。
目前汽車內飾行業(包括汽車面板、頂襯、中控臺、門板和地板等部位)尚未像座椅行業出現大型全球供應商大量并購和重組。博澤尼斯表示：“該領域依然需要重組，而我們已經開了個頭，每個人都在談論這件事，我想歷史的車輪已經啟動。”
江森自控和延鋒的合資子公司還沒有確認名稱，預計明年敲定。其在中國注冊，延鋒汽飾將持股70%、江森自控將持股30%，合資公司總部位于上海;主營業務包括儀表板、副儀表板、門板、座艙模塊、控制臺模塊等的設計、制造和銷售，未來面向中國、北美、歐洲、南非、東南亞等區域在內的全球整車客戶。預計年營業收入將達到75億美元，利潤率6%;占據全球汽車內飾15%份額，成為最大的汽車內飾供應商之一。
實際上，其他主流供應商已經在江森自控和延鋒之前有所動作。例如偉世通5月2日將汽車內飾業務剝離;中國汽車系統IAC公司也在過去8年里收購了一些競爭者。
但是這些可能還不夠。博澤尼斯表示，倘若汽車制造商一味地希望獲得最低報價，那么收支勉強相抵的供應商可能采用虛報低價的方式應對。這樣一來就會打擊類似延鋒之類的大型供應商，削減其向新產品、技術和工廠投資的積極性。
為了更廣泛地了解客戶需求，博澤尼斯還對聽取客戶意見持重視態度。福特全球采購負責人唐浩泰(HauThai-Tang)坦言，曾經同博澤尼斯以及麥格納、佛吉亞等其他頂級供應商高管討論，“形勢顯而易見，內飾供應商利潤率最低。在我看來，一定是商業模式里出現了根本性的錯誤。”
一部分問題在于，汽車制造商重新設計內飾遠遠比以往頻繁。這就使得供應商為研發、工程設計和工廠生產的投資方面更難收回成本。
對江森-延鋒這樣的帶頭者來說，公司有望實現盈利，利潤率達到6%至8%左右，在門板、中控臺、地板等核心市場，規模大小足夠占據20%份額。
這也是為何博澤尼斯表示江森自身已經不需要更多收購，而是觀察競爭對手展開并購的原因，“我們的第一要務當然是實現有機增長。”
唐浩泰表示，其告訴手下采購業務員，檢查供應商賬單，看看特殊報價是否能讓供應商獲得可觀的利潤。“因為倘若一家供應商受到壓迫，就可能放棄業務。而(整車廠)轉向一家新供應商的成本非常高，”唐浩泰解釋道。
這一困境似乎不會很快得以解決，原因是內飾行業進入門檻過低。只要在上海或者印度、墨西哥設有一家公司，加上不多的投資，購買注入成型設備，就可以運行。而類似江森-延鋒的交易看起來似乎在推動整并，并且有望促使更多兼并重組實現。
