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　　交易商周一表示，至少三家歐洲貿(mào)易公司在亞洲把汽油存放長途油輪上。出現(xiàn)這種極少見的情況，是因為市場受到供應(yīng)過剩的沉重打擊。

　　有些交易商己無法把從歐洲運至新加坡/馬來西亞的貨物卸船，因為這些地區(qū)的陸上儲油罐己經(jīng)裝滿。還有些交易商因持續(xù)的市場正價差而在海上儲油。

　　正價差是指近月價格低于之后一個月的合約價格。近月合約比之后月份合約價低得越多，市場越疲軟。

　　一名交易商表示：“柴油和燃料油儲存在亞洲油輪上的情況并不少見，但汽油卻很少出現(xiàn)這種情況，因為需求通常很快會將供應(yīng)用完。”

　　“正價差是去年第四季度的某個時候開始的，一直持續(xù)到現(xiàn)在。在我看來，這些貨可能整個四月份都要待在油輪上了，”這名交易商說。

　　根據(jù)交易商的估算，當前4/5月正價差約為1美元。

　　那些將汽油自3月以來儲存在船只上，或是等待卸貨的交易商，據(jù)悉包括維多、道達爾和貢渥(Gunvor)，但這不能獲得確認，因為交易商不會置評交易活動。

　　“供應(yīng)充足，岸上儲存已經(jīng)滿了。賣家目前的希望寄托在穆斯林齋月上，”另一位交易商稱。

　　齋月及夏季需求，通常是標志著需求旺季。今年齋月出現(xiàn)在6月。

　　分析師預(yù)計亞洲明年汽油供應(yīng)將緊縮，油價較低及汽車旺銷將帶動汽油銷售增長。

　　去年汽油是全球煉廠的一個希望所在，因全球多數(shù)地區(qū)需求意外增長，其中包括中國和印度。這促使煉廠持續(xù)以較高煉能運轉(zhuǎn)，隨著需求落后，導(dǎo)致供應(yīng)充足。

　　但在獨立石油加工廠增加產(chǎn)量并增加燃料銷售之際，中國國營石油企業(yè)正在削減產(chǎn)能利用率。