據報道，汽車制造商奧迪公司即將應用一種纖維玻璃增強環氧車用塑料彈簧，這種塑料彈簧對震動負荷的鋼圈具備同樣的功能，但重量要輕約40%。
與傳統的鋼制彈簧相比，FRP塑料彈簧所用的“導線”更厚，總體直徑更長，圈數更少。最重要的是，這種塑料彈簧的重量要輕得多。Schmitt介紹說：“奧迪A4前懸掛系統中所用的鋼制彈簧每個重量為2.66公斤。而FRP塑料彈簧僅重1.53公斤，減輕了40%以上的重量，但在性能上毫不遜色。而且這種塑料彈簧還保持著最‘天然狀態’的亮綠色!”
據奧迪公司稱，如果在設計中將這一特定用途考慮進去，由FRP制成的螺旋結構能夠極佳地吸收扭轉負荷。塑料彈簧芯由長玻纖扭結而成，并在空隙處注入環氧樹脂。在塑料彈簧芯周圍，依照縱軸±45°的角度交錯填充了更多纖維，直徑只有幾毫米。這一交替層互相支撐，發揮壓縮或拉伸的作用。整個零部件攜帶的扭轉負荷隨后在纖維中被轉換為拉伸和壓縮負荷。
新的FRP懸掛塑料彈簧將在2012年底前在電力驅動的奧迪R8 e-tron車型上公開亮相。到2013年，該彈簧將被逐步加大數量用于奧迪的大中型豪華車款。目前該產品正在接受長期道路試驗，并在特殊試驗臺上進行馬拉松式測試循環，每次循環都要對塑料彈簧施加相當于普通駕車者駕駛大約30萬公里時產生的負荷。
