帝人的熱可塑CFRP材料，其特點在于可1分鐘成型的高生產效率，以及憑借高生產效率實現的低成本。關于此次的材料，帝人并未公布樹脂的種類以及在車輛上的配備部位，但該公司在2011年3月發表熱可塑CFRP材料時，公開了與樹脂和成型法相關的部分內容。
通用與帝人于2011年12月簽訂了共同開發量產車用熱可塑CFRP的協議，宣布將在通用全球銷售的乘用車、卡車、跨界車等量產車上采用熱可塑CFRP技術。當時帝人稱“目標是2015年以后每年在數萬輛量產車上使用該技術”，但之后一直未公布任何進展。“經過大量研究，最近滿足了通用內部標準，CFRP材料已被認定為可用于汽車”(吉野隆)。
按照已經公開的內容來看，樹脂使用聚丙烯(PP)和聚酰胺(PA)兩種，成形法使用沖壓成型和射出成型兩種。另外在沖壓成型方面，還準備了單向性基材和各向同性基材兩種基材。射出成型用顆粒使用以長碳纖維強化后的產品。
美國通用汽車包攬帝人CFRP材料
此外帝人還強調，該公司已開發完成在熱可塑CFRP部件之間，或者在熱可塑CFRP部件與金屬部件之間實施接合的技術。
帝人在此次項目進展順利的情況下，已開始考慮在北美建設兩家工廠的計劃。其中一家是CFRP部件成型工廠。帝人打算將熱可塑CFRP成型為 CFRP部件提供給通用，而不是以碳纖維及成型材料或中間基材的形式來供應。因此，該公司正在考慮在北美建設為通用提供汽車部件的工廠。
另一家工廠是碳纖維量產工廠。吉野表示，“在美國，汽車部件及壓力容器等領域有望出現大量需求。近期將決定工廠的建設地點、生產能力、投資金額、投產日期等”。
利用帝人的熱可塑碳纖維增強樹脂基復合材料(CFRP)“Sereebo”的汽車部件“迎來了量產的最終階段”。這一消息是帝人于2014年11月6日在東京舉辦的業務說明會上公布的。量產部件計劃用于美國通用汽車公司(GM，以下稱通用)的全球戰略車上。
