我國重點骨干模具企業達到近110家，其中，沖壓模具約占37%，這些數據有力地證明了我國已經成為汽車模具制造大國的事實，國際模協秘書長羅百輝如是說。
汽車生產中90%以上的零部件需要依靠模具成形，在美國、日本等汽車制造業發達國家，模具產業超過40%的產品是汽車模具，而在我國僅有1/3的模具產品是為汽車制造業服務的。
據中國汽車工業協會統計的數據預測，2015年中國汽車產能達到3400萬輛，如此龐大的市場需求將為中國的汽車模具產業帶來無限的商機。我國模具 行業要向集約型路線發展，走集約型發展路線，務必要向“低投入、高產出”的經營目標而努力，這需要模具企業從多個方面著手進行變革。
汽車制造業中的模具比重將上升
國內的汽車模具產業發展非常迅猛，汽車模具的制造企業也已經具備了相當的規模和數量。業內人士分析，模具生產依然處于低端的重復建設中，高端模具產 品還有很大的缺口。而隨著國內汽車產業不斷向高端發展，對所需的模具要求也越來越高，而目前我國高端模具的開發設計與制造能力，還遠不能完全滿足我國汽車 產業的需求，高端模具仍需大量進口。
所以說要解決高端模具依賴進口這一難題，首先就要提高我國模具的制造水平。而提高我國模具的制造水平必須從研制及制造一些高端的模具開始。
專家表示，制約模具制造技術的根源，就是加工模具的高端多軸聯動數控機床。要不斷努力，爭取研制出具備高速、復合、智能、環保等功能的高端多軸聯動數控機床，才能促進國內汽車模具產業不斷邁向高端。
制約模具制造技術的根源是加工模具的高端多軸聯動數控機床。中國模具行業產值超過1.8萬億元，以平均17%的速度增長，高于中國GDP的平均增值 一倍多。汽車行業作為模具行業的主要應用下游之一，中國約有1/3模具產品為汽車行業服務，中國模協秘書長汽車車身裝備委員會武兵書說。
模具是汽車工業的基礎工藝裝備，在汽車生產中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一輛普通轎車需1500套模具，其中沖壓模具占1000余 套。在新車型的開發中，90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進行的。在新車型的開發費用中，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備的開發。在整車制造成 本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費用。
未來模具服務于汽車制造業的比重將不斷上升。按汽車模具占模具行業約1/3的市場份額測算，2014年汽車模具市場規模達到6000億元。
