汽車座椅上的高分子材料有表皮、緩沖墊和骨架。根據汽車檔次和顧客的需要，表皮材料可選擇PVC人造革、各種化纖紡織晶、真皮和人工皮、真絲和毛織品。從紡織原料來看，日本車多選用滌綸纖維，美國為尼龍纖維，歐洲以滌綸、尼龍、腈綸為主，原因為與各國的氣候條件有關。將來的發展方向是帶有多功能性的復合纖維紡織品。
座椅的緩沖材料為模壓發泡的軟質高彈性PU，其地位暫時還沒有其他發泡材料能代替。通常采用熱硫化法和冷硫化法生產，但從設備投資和材料性能方面考慮，多數采用冷硫化法生產。考慮到座椅的舒適性，緩沖墊的密度可以改變。
汽車座椅技術功能將逐步完善
當前的轎車座椅逐漸發展成為一種技術復雜、功能齊全、符合人體工程學又具有較高技術含量的產品。奔馳和寶馬等名車為了提高座椅的舒適性，便于駕駛員操作、減少疲勞，從而保證行車安全，根據人體工程學、外科矯形學以及生理衛生學等相關學科理論知識的要求設計了可以進行腰椎支撐調節、大腿支撐調節以及靠背曲折等動作，使乘員的乘坐姿勢達到最佳化的裝置。
另外，根據乘員的需要，設計工程師們還增加了座椅回轉、氣動減震、電氣加熱和通風排汗等功能，沃爾沃的設計工程師們還首創了在座椅的左側或右側增加隨座式側向安全氣囊的新發明，該安全氣囊裝在前座靠背外側，而不是車門內側，因此無論乘員如何調節座椅位置和方向，他們都會護衛在乘員的身旁。逐步完善座椅技術功能，代表了當今轎車座椅的發展趨勢。
